Nettoyage carburateur

Bonjour à tous,

Hier, avec un collègue, nous avons démonté le carburateur de ma Renault 20 TX BVA pour le nettoyer (les photos viendront sans tarder), puis l'avons réinstallé sans encombre.
Mais quand j'ai voulu la démarrer ce jour, elle n'a pas tenu le ralenti, et par la suite, quand je recommence, elle ne veut pas monter dans les tours, malgré une insistance sur le câble d'accélérateur. Je signale aussi que la membrane côté starter automatique (si je ne me trompe pas)est percée, cela peut-il avoir un lien ?
Merci d'avance pour votre aide les fans du losange.

Peut-être est-ce juste une histoire de réglage entre la vis de ralenti, la vis de richesse et la vis du CO ?
Quelqu'un peut-il me renseigner sur ces réglages ?

Personne ne peux m'aider ?

Moi j'y connais pas grand chose en carbu.

Regarde peut être cette membrane, la vis de richesse.

Pareil je n'ai aucune compétence dans le domaine. Sébastien, help!!!!

Bonjour a tous et comme ils dise pas très loin de chez moi, "il n'y pas le feu au lac..."
Désolé pour ce long silence mais entre le permis poids lourd et les vacances en Ardèche, pas facile de venir sur le forum.
Maintenant que j'ai mes bouquins je vais essayer de t'aider.
Si la membrane coté starter est HS, ca peut faire déconner mais que a froid quant le starter est enclenché.
Ensuite, la vis A est la vis de ralentie et la vis B est la vis de CO.
Bien contrôler le coupeur de ralentie (E) et le petit gicleur qui est emmanché au bout.
Surtout ne jamais touché la vis 1 sur la commande d'accélérateur.
Pour réglé le ralenti, tu te met a peu près vers 700 tr/min avec la vis A puis avec la vis B tu cherche le régime maxi et tu resserre la vis d'1/4 de tour. Ensuite tu re-règle le ralenti vers 700 tr/min avec la vis A. Si tu a accès a un banc de pollution, tu met le CO entre 2.0 et 2.5. Pas plus bas que 2.0 car nos vieux moteur ne sont pas fait pour tourné en mélange pauvre.
Attention: le ralenti ce règle avec le levier en position D
Le mieux est de commandé une pochette de joints avec toute les membranes chez B2H pour être tranquille.
Désolé pour les photos de travers.

Merci à vous tous

Sébastien, pour ce qui est de la vis 1, je ne l'ai pas touchée, mais par contre, j'ai manipulé une vis qui se situe sur la commande d'accélérateur, et qui n'est accessible que lorsque la commande est basculée (voir schéma); ai-je fais une ch'tite boulette ?

Merci Sébastien !!!

Oui, un grand merci

Tu as une photo de la vis?

Comme il pleuvait aujourd'hui, je te prendrai une photo demain ou lundi, mais voici à peu prés l'emplacement de la vis, il faut basculer la molette du câble d'accélérateur pour pouvoir y accéder; car elle est fixée dessus.

J'ai trouvé une photo où l'on voit la vis, et j'ai effectivement manipulé la vis qu'il ne fallait surtout pas touché.
Est-ce grave ?



Merci d'avance pour ta réponse Sébastien.

Ca va pas être facile de la re-réglé surtout sans l'outillage (comme sur la photo). Il faut que je regarde dans mon stock de carbu pour trouver un moyen de la régler facilement sans le comparateur a moins que tu puisse avoir accès a cet outil.

Non, je n'ai pas accès à cet outils. Dis moi si tu peux trouver un moyen, sinon j'aviserai.
Et je vais tirer les oreilles de mon collègue !!!!

Et juste pour être sûr, les volets (papillons je crois ) qui se trouve sur le haut du carburateur (voir photo ci-dessus), sont dans la bonne position moteur arrêté, ou doivent ils se trouvaient plus relevés ?

Les 2 volets du haut sont ceux du starter donc leurs ouverture dépend de la temperature moteur.
Le plus facile c'est que tu m'envoi le carbu avec une pochette de réparation et je te règle tout ça.

Ca y est , j'ai commencé le carburateur a Jonathan.
On commence par un grand nettoyage pour lui redonner son aspect d'antan...

Ouhaou
Quel différence, il est comme neuf !!!!
Merci Sébastien.

Ca ne traine pas !!!!

Mécanique de précision !

Toujours de bons conseils Sébastien et a rendre service .

LI

Ca y est, après un passage sur le banc d'essais (merci Agate), le carbu est pret

Quel joli travail

Je suis très heureux et je languis de pouvoir le réinstaller sur ma Choupimobile, elle qui dort encore sous sa bâche à l'extérieur , le temps de changer la porte du garage...

Un grand merci à toi Seb         , en espérant te voir à Lyon au salon Epoqu'auto.

J'aurai une ch'tite question  

Peut-être que ces problèmes étaient liés au carburateur, mais on ne sais jamais;
lorsque je m'arrête à un Stop avec ma Renault 20 et que je veux repartir, j'ai un manque de puissance pendant environ 1 à 2 secondes; et pour la marche arrière, je n'ai pas de puissance du tout lorsque je recule en montée.
Cela peut-il venir de la BVA ?

Merci d'avance pour vos précieux conseils

le problème que tu décris me semble être un mauvais ralenti, le moteur s'étouffe, soit par mélange trop riche ou par mélange trop pauvre.Odeur d'essence après le calage du moteur dans le premier cas.

Pour régler le ralenti sur une deux litres, il faut que le moteur soit a température ( volets de starter ouvert en grand).
L'idéal est d'avoir un compte tour de précision.
mettre le moteur à 800 tours, ou 600 tours/min pour une boite auto, avec la vis du pied de carbu (première photo).
agir ensuite sur la vis de richesse ( deuxième photo) pour rebaisser le ralenti.
si la différence est significative, il faut reprendre le réglage de la première vis.
tu reviens ensuite sur celle de richesse, et lorsque tu peux tourner la vis de richesse sans influencer le régime moteur, ton réglage est bon, tu n'as plus qu'a revisser la vis de richesse jusqu'à la limite du calage moteur et tu rouvre d'un quart de tour pour une bonne stabilité.

Merci pour ta réponse Breiz-Ugent, cela me conforte dans l'idée que je me faisais, avec une ch'tite peur que cela vienne de la BVA, mais vu le faible kilométrage de ma Choupimobile et de son suivi régulier par le premier propriétaire, j'étais assez confiant.
Au vu du bon travail effectué sur mon carburateur par Sébastien, je pense que tout rentrera dans l'ordre